Esiteks, silindripea
Sellised silindripead on paigutatud auto mootoris vertikaalselt ja enamik silindreid on paigutatud järjestikku. Selle silindripea lihtsa ülesehituse tõttu on tootmisprotsessi raskused mootori osade üldise tootmisprotsessi keskmises ja alumises osas, see tähendab, et valmistamine on lihtne ja töötlemine lihtne. Mootorikomponentide tootjad on täheldanud erinevaid autosid ja kombineerituna turutingimustega leidsid nad, et enamik alla kuuesilindrilisi mootoreid on enamasti üherealised.
Teine tüüp, V-kujuline silindripea
Seda tüüpi silindripeas on üldiselt kaks silindrite rida. Seda tüüpi silindripea tootmisel seavad mootorikomponentide tootjad vasaku ja parema silindri keskjoone vahelise nurga alla 180 kraadi, saades seeläbi V-kujulise silindri katte. Kuna silindri enda kõrgust ja pikkust lüheneb tootmisprotsessi käigus, saavutavad mootorikomponentide tootjad mootori kaalu vähendamise eesmärgi ja efekti, suurendades silindriploki kõvadust. Kuju keerukus ja töötlemise keerukus piiravad selle rakendusala. Praegu on sellised silindripead enamlevinud kui kaheksa silindriga autod.
Kolmas, vastu silindripea
Võrreldes teist tüüpi silindripeaga, on seda tüüpi silindripea neutraalne joonenurk tasane nurk, see tähendab, et kahte silindrite rida hoitakse samal horisontaaltasapinnal. Kuna mootorikomponentide tootjate jaoks kasutatakse seda tüüpi väikese kõrgusega silindripead vähem, ei toodeta seda tüüpi silindripea suures mahus.
Teaduse ja tehnoloogia arenguga ilmuvad mootoriosade valdkonnas paratamatult rohkem tüüpi mootori balloonipead. Tulevikus on mootorsõidukite silindripead kindlasti paremate omadustega ja taluvad suuremaid koormusi. Kuid sõltumata sellest, milliseid silindripead kasutatakse, loodavad mootorikomponentide tootjad, et kõik hooldaksid neid regulaarselt, et pikendada nende kasutusiga.