Mass Air Flow andur (MAF) on teie auto elektroonilise kütusesissepritsesüsteemi üks põhikomponente. See paigaldatakse õhufiltri ja mootori sisselaskekollektori vahele. Massiõhu vooluandur mõõdab mootorisse siseneva õhu kogust või õhuvoolu.
Kaasaegsetes autodes on massiõhu vooluandurisse ehitatud sisselaskeõhu temperatuur või IAT-andur. Õhuvoolu andureid on vähe, kuid kaasaegsed autod kasutavad kuumajuhtme tüüpi. Vaatame, kuidas see töötab.
Kuidas kuumajuhtmega õhuvooluandur töötab?
Kuumajuhtme massiõhu vooluanduril on väike elektriliselt soojendatud traat (kuumtraat). Kuuma traadi lähedale paigaldatud temperatuuriandur mõõdab õhu temperatuuri kuuma traadi lähedal.
Kui mootor on tühikäigul, voolab kuuma juhtme ümber väike kogus õhku, nii et juhtme kuumaks hoidmiseks kulub väga madal elektrivool. Kui vajutate gaasi, avaneb seguklapp, mis võimaldab kuumal juhtmel rohkem õhku voolata. Mööduv õhk jahutab juhtme maha.
Mida rohkem õhku voolab üle juhtme, seda rohkem elektrivoolu on vaja, et hoida seda kuumana. Elektrivool on proportsionaalne õhuvoolu hulgaga. Õhuvooluanduri sisse paigaldatud väike elektrooniline kiip tõlgib elektrivoolu digitaalseks signaaliks ja saadab selle mootoriarvutisse (PCM). PCM kasutab õhuvoolu signaali, et arvutada, kui palju kütust süstida. Eesmärk on hoida õhu ja kütuse suhe optimaalsel tasemel.
Lisaks kasutab PCM automaatkäigukasti nihkepunktide määramiseks õhuvoolu näitu. Kui õhuvooluandur ei tööta korralikult, võib ka automaatkäigukast teisiti nihkuda.
Massiõhu vooluanduri probleemid
Massilise õhuvoolu anduritega seotud probleemid on levinud paljudes autodes, sealhulgas BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan ja teised kaubamärgid. Anduri element võib sattuda saastunuks või kahjustada.
Näiteks mõnedes Mazda Skyactivi mootorites võib ebaõnnestunud massiõhu vooluandur põhjustada mootori väntamisi, kuid mitte käivituda.
Valesti paigaldatud või kokkuvarisenud õhufilter võib põhjustada õhuvooluanduri rikke varem. Pestava õhufiltri ülelehitamine võib põhjustada probleeme ka õhuvooluanduriga.
Halva massi õhuvoolu anduri sümptomid
Saastunud või ebaõnnestunud massiõhu vooluandur ei saa õhuvoolu kogust õigesti mõõta. See põhjustab mootori arvuti valesti arvutada süstitud kütuse kogust. Selle tulemusena põhjustab halb massiõhu vooluandur erinevaid ajamivõime probleeme, sealhulgas käivitamata, seiskumist, võimsuse puudumist ja halba kiirendust. Lisaks võib vigane massiõhu vooluandur põhjustada kontrollimootori või teenindusmootori varsti tule.
Probleem õhuvooluanduriga võib muuta ka automaatkäigukasti nihkumismustrit.
Kui õhuvooluanduri signaal erineb eeldatavast vahemikust, salvestab PCM vea ja salvestab vastava probleemikoodi, valgustades armatuurlaual kontrollmootori valgust. Selle probleemikoodi saab tuua skannimistööriistaga. Järgmised probleemikoodid on tavaliselt seotud massiõhu vooluanduriga:
P0100 - Massiõhu vooluahela rike
P0101 - Massiõhu vooluahela vahemik/jõudlus
P0102 - Massiõhu vooluring madal
P0103 - "Mass Air Flow Circuit Kõrge"
P0104 - "Mass Air Flow Circuit Vahelduv"
Probleemikoodid P0171 System Too Lean (Bank 1) ja P0174 System Too Lean (Bank 2) on sageli põhjustatud ka halvast või saastunud massiõhu vooluandurist.
Kuidas massiõhu vooluandurit testitakse?
Kaasaegsetes autodes on ainus viis massiõhu vooluanduri testimiseks skannimisvahendiga. Mehaanika mõõdab õhuvoolu kogust (massiõhuvoolu anduri näidud) erinevatel RPM-idel. Nad võrdlevad näitu spetsifikatsioonidega või tuntud hea massiõhuvooluanduri näitude ga.
Sageli mõõdetakse massiõhuvoolu anduri näitu jõudeolekus, 1000 RPM-is, 2000 RPM-is ja 3000 RPM-is. Saastunud või halva õhuvoolu andur näitab enamikul juhtudel madalamaid õhuvoolu näitu kui teadaolev hea. Mõnel harval juhul võib halb andur näidata kõrgemaid näidud. Loomulikult on erinevatel mootoritel erinevad näidud. Õhuvool sõltub mootori mahust, nii et V6- või V8-mootoril on suuremad näidud.
Väikese massiga õhuvoolu näidud ei tähenda, et andur on halb. Ummistunud õhufilter või ühendatud katalüüsmuundur võib põhjustada ka madalamaid õhuvooluanduri näitu. Vaakumlekked mõjutavad ka õhuvooluanduri näitu. Sellepärast kasutavad mehaanikud näitude võrdlemiseks tuntud andurit. Loe edasi: Vaakumlekked: tavalised allikad, sümptomid, remont.
Kas on võimalik kontrollida massiõhu vooluanduri näitu kodus? Loomulikult kasutasime siin näiteks tasuta pöördemomendi rakendust, et mõõta massiõhu vooluanduri näitu erinevates RPM-ides (fotol). See massiõhu vooluandur on hea.
Autoga ühendatud telefonirakenduse kasutamiseks on vaja Bluetooth-adapterit, mis ühendatakse OBD-pistikuga.
Postitasime ka mitu linki selle artikli allosas, kus saate tellimuse-tasupõhise juurdepääsu tehaseteenuse käsiraamatule.
Mõnikord võib halb elektriühendus õhuvooluanduri pistiku juures põhjustada ka õhuvoolu näitude levist väljas. Sel põhjusel tuleb hoolikalt kontrollida õhuvooluanduri konnektori klemme ja juhtmestikku.
Sageli, kui õhufilter ei ole korralikult paigaldatud või õhufiltri kast ei ole suletud, võib tükk prahti imeda massiõhu vooluandurisse ja põhjustada probleeme. Mõnikord võib praht õhufiltri asendamise ajal sisse kukkuda. Sel juhul on remont lihtne. Massiõhu vooluandur tuleb puhastada ja õhufilter tuleb õigesti paigaldada või välja vahetada.
Õhuvooluanduri vahetus
Kui õhuvooluandur on halb, tuleb see välja vahetada. See on üsna lihtne töö. Osa maksab 89 kuni 380 dollarit. Kui andur on määrdunud, võib teie mehaanik soovitada selle puhastamist (õhuvooluanduri puhastamine on delikaatne protseduur) ajutise lahendusena; mõnikord võib see aidata. Massiõhu vooluanduri vahetamisel veenduge, et õhufilter on õigesti paigaldatud , Kuante Auto Parts company limited võib pakkuda igasuguseid auto õhuvoolu andureid ja Toyota õhuvoolu andureid , tere tulemast meiega ühendust võtma ja tegema päringuid Mobile&whatsapp&wechat 0086-13503095145